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新一代柴油機開發(fā)勢在必行

發(fā)布時間：

2022-03-16

　　我國國民經(jīng)濟尚處于工業(yè)化轉型階段，制約行業(yè)發(fā)展的一些結構性矛盾和問題遠未解決，原材料、燃料動力及用工成本一路上漲，作為行業(yè)支撐的社會化、專業(yè)化、通用化配套企業(yè)停產(chǎn)轉業(yè)者隊伍不斷擴大，組織配附件難，已成2011年發(fā)展的制約因素。

　　“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“購置稅減免”等政策退市，而大中拖一直是農(nóng)機購機補貼政策的“寵兒”，幾年來已形成巨大的保有量，在161萬臺社會保有量下，部分主銷區(qū)出現(xiàn)了階段性的需求飽和。2010年上半年，大輪拖實銷量同比下滑20%~23％，中輪拖同比下滑15％，目前大于80馬力大輪拖已見頹勢，市場拐點開始呈現(xiàn)，2011年進入補貼目錄的產(chǎn)品相應作了調(diào)整，從而提出相應的調(diào)整內(nèi)容，因此2011年的發(fā)展立足點是調(diào)研和決策。

　　分析現(xiàn)行小型柴油機產(chǎn)品，燃油消耗指標與國外同類接近，排放指標低于美國法規(guī)與歐洲法規(guī)是多缸機，而單缸機則不低，主要差距在相應的零部件材料，熱處理、尺寸精度上，以致可靠性差距大、檔次差距大、價位差距大，可謂一分錢一分貨。